Ciclismo urbano para una mejor calidad de vida
"Ciudad social y sostenible = ciudad amiga de la bicicleta": planificadores y arquitectos recurren a menudo a esta fórmula cuando se dedican a la planificación urbana para dotar a las ciudades de una mejor calidad de vida.
Londres y Melbourne, por ejemplo, están invirtiendo mucho en redes ciclistas como vías rápidas de desplazamiento y transporte. Los fabricantes de bicicletas están aprovechando la tendencia del ciclismo urbano para liberar las ciudades atascadas por el tráfico. Los programas de bicicletas compartidas utilizan bicicletas de colores llamativos, que se han convertido en una imagen cada vez más común en las calles de las ciudades.
Las familias también son aficionadas desde hace tiempo a las bicicletas de carga. Sus potentes motores eléctricos les permiten transportar cargas pesadas, lo que también las hace interesantes para usuarios municipales y comerciales. Como resultado, EUROBIKE (que se celebra en Friedrichshafen del 8 al 10 de julio de 2018) incluirá este año por primera vez una categoría Cargo en el salón.
El 12 de abril de 2018, la Organización de las Naciones Unidas (ONU) declaró el 3 de junio como el primer Día Mundial de la Bicicleta oficial para promover el ciclismo en todas sus formas con el objetivo de concienciar a las personas sobre los múltiples beneficios sociales del uso de la bicicleta para el transporte y el ocio.
Día Mundial de la Bicicleta el 3 de junio
Brook Boyer, que considera la bicicleta algo más que un garante de la movilidad urbana, está convencido de que necesitamos un día así: "Es el vehículo número uno para el progreso en el sentido más literal" Las bicicletas contribuyen a que el consumo y la producción sean más sostenibles y favorecen la escolarización, especialmente de las niñas en las zonas rurales de África. Otro ejemplo: La Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación ha desplegado 4.500 bicicletas para poner en marcha un proyecto destinado a aumentar la producción agrícola en Zambia.
El "Institute for Transportation and Development Policy" ( ITDP ) de Nueva York, con oficinas en Brasil, China, India, Indonesia, Kenia y México, trabaja en todo el mundo para diseñar y aplicar sistemas de transporte de alta calidad y soluciones políticas que hagan las ciudades más habitables, equitativas y sostenibles. En muchas ciudades, el ITDP ha propuesto con éxito planes de redes de carriles bici y aparcamientos para bicicletas y ha colaborado con las autoridades para ponerlos en práctica. Más recientemente, el ITDP ha contribuido decisivamente a la puesta en marcha de nuevos programas de bicicletas compartidas en México y China. Los actuales conceptos orientados a la bicicleta de planificadores y arquitectos en muchos lugares urbanos suelen desarrollarse entre los parámetros del atractivo para el usuario y la seguridad (percibida) del tráfico. La atención se centra en proporcionar una "infraestructura indulgente", así como en generar el entusiasmo que los planificadores quieren desencadenar en el ciclista. Todos deberíamos estar mucho más dispuestos a usar la bicicleta y motivar a los no ciclistas a hacer lo mismo.
Las superautopistas ciclistas de Londres
La ciudad de Londres está invirtiendo cada vez más en "superautopistas ciclistas", que son rutas para bicicletas que van desde las afueras de Londres hasta el centro de la ciudad y lo atraviesan. En comparación con las "Quietways" existentes, hacen posibles desplazamientos más seguros, rápidos y directos a la ciudad y podrían ser la mejor y más rápida forma de llegar al trabajo.
"Conseguir que más gente se suba a la bicicleta reducirá la presión sobre las redes de carreteras, autobuses y ferrocarriles, recortará la contaminación y mejorará la vida de todos, tanto si se desplazan en bicicleta como si no", comentó el entonces alcalde de Londres, Boris Johnson, en 2014, cuando se abrieron oficialmente al tráfico ciclista las primeras superautopistas. Sadiq Khan, sucesor de Johnson en el cargo, ha prometido destinar 770 millones de libras a la bicicleta en los cuatro años de su mandato. Los carriles bici, totalmente separados del resto del tráfico, son las joyas de la red de superautopistas, cuyas infraestructuras varían mucho según la jurisdicción de cada municipio. Ya se puede apreciar una notable reducción del tráfico rodado.
Melbourne - "Una ciudad conectada
En la ciudad australiana de Melbourne, el Plan de la Bicicleta 2016-2020 "Una ciudad conectada" se centra en el uso seguro de la bicicleta en la planificación urbana, haciendo hincapié en los objetivos del área metropolitana. "Gestionamos el movimiento en y alrededor de nuestra creciente ciudad para ayudar a la gente a comprar, reunirse, participar y moverse de forma segura y fácil, permitiendo a nuestra comunidad acceder a todos los servicios y oportunidades que ofrece el municipio." El objetivo es una red que funcione para personas de todas las edades en una ciudad más limpia y menos congestionada.
DISSING + WEITLING, un estudio de arquitectura danés, es el cerebro del proyecto del puente. Sus conceptos de superautopistas ciclistas y La serpiente ciclista, que se construyeron en Copenhague en 2014 y contribuyeron a hacer de Copenhague una de las ciudades ciclistas más importantes del mundo, sirven de modelo, no solo para Xiamen.
El Índice de Ciudades Amigables con la Bicicleta 2019 de Copenhagenize
Datos e imagen por cortesía de: ©Copenhagenize Design Company | www.copenhagenize.eu
En los Países Bajos, Eindhoven pone acentos futuristas cuando sus ciclistas circulan en círculo a 70 metros de altura sobre el cielo en el puente para bicicletas Hovenring (construido por ipv Delft ) o se vuelve casi poética con el Sendero Van Gogh de Daan Roosegaarde, iluminado con motivos basados en el cuadro de Vincent van Gogh "La noche estrellada".
Los fabricantes de bicicletas abastecen la tendencia del ciclismo urbano con productos inusuales en todos los segmentos: desde e-bikes, bicicletas de carga, bicicletas plegables hasta bicicletas con transmisión por correa para uso privado, comercial y municipal. Brian Hohl, diseñador industrial e inventor de DIAVELO - Protanium B.V (Grupo Accell) señala por qué le entusiasmó la idea de utilizar baterías de litio ligeras y compactas para las bicicletas eléctricas. "Nuestra filosofía de diseño es que las bicicletas eléctricas deben tener un aspecto atractivo y ser fáciles de usar. Y deben ser para todos. La batería debe ser una parte integrada de la bicicleta, pero también fácil de extraer cuando haya que cargarla" Con su enfoque ecológico del transporte, Protanium estuvo encantada de invertir sus conocimientos en el proyecto EBIKE4DELIVERY . El objetivo era crear puestos de trabajo más ecológicos y saludables mientras se reparten comidas por toda Europa. La entrega de paquetes mediante bicicletas de carga pesadas es otra aplicación que se está haciendo cada vez más popular en todo el mundo.
China y Taiwán producen la mayoría de las bicicletas del mundo, responsables de cerca del 90% de la producción mundial. En Europa se venden anualmente casi 30 millones de bicicletas y EPAC (Electric Power-Assisted Cycles), de los cuales unos 13 millones también se producen en la UE.
Hasta hace unos dos años, la bicicleta seguía siendo el medio de transporte número 1 en China. Mientras tanto, esto ha cambiado drásticamente en favor de los coches, lo que está creando un enorme desafío para los grandes centros urbanos chinos. En 2030, China tendrá más de 200 ciudades con más de un millón de habitantes. En muchas ciudades se está recurriendo más al uso compartido de bicicletas para invertir la tendencia a favor de los coches. En consecuencia, el mercado de proveedores se está desarrollando rápidamente en este segmento.
Bicicletas compartidas
Compañías como Call-a-bike (Deutsche Bahn), Jump Bikes o Nice Ride y Nextbike están recibiendo una competencia cada vez mayor desde Asia por parte de los proveedores Mobike, DiDi (ver imágenes superiores), Obike o Yobike. Mobike lanzó su primer sistema de alquiler de bicicletas en Europa en Mánchester en 2017 y también ha instalado bicicletas en Berlín y muchas otras ciudades europeas. Mientras tanto, Mobike separó sus operaciones en Europa en Europa del Norte y Europa del Sur durante 2019.
En el continente norteamericano, sin embargo, los chinos se están encontrando con regulaciones gubernamentales más estrictas. En Dallas, Estados Unidos, Mobike ha "limitado voluntariamente" su número de bicicletas sin muelle a 3.000 para asegurarse de que el negocio prospere a largo plazo.
La empresa Ofo, con sede en Pekín y en expansión desde 2015, opera actualmente en 150 ciudades chinas, entre ellas Shanghái, Guangzhou, Shenzhen, Chengdu, Kunming y Hefei. Sin embargo, el rápido crecimiento del uso compartido de bicicletas no ha satisfecho la demanda esperada y ha inundado las ciudades chinas, donde las infraestructuras y la normativa no estaban preparadas. Las bicicletas de alquiler sin conductor ya han bloqueado las carreteras abarrotadas y se amontonan en muchas grandes ciudades, un aspecto menos atractivo de la tendencia que teme Europa. Dado que la explotación rentable del uso compartido de bicicletas parece difícil, también han surgido rumores de que los proveedores de servicios pretenden hacer un uso selectivo de los datos recogidos. El uso inteligente del bike sharing en toda la ciudad controlado a través de una aplicación de smartphone lo hace posible. Pero la tendencia sigue creciendo y se trasladará a otras soluciones denominadas de última milla: además de las bicicletas y las e-bikes, los e-scooters y los autobuses lanzadera semiautomatizados también aumentarán la movilidad individual en las ciudades inteligentes.